Warnungen vor der NASCAR Cup Series auf dem Vormarsch – NASCAR Talk

Wir haben ein Drittel der Saison der NASCAR Cup Series hinter uns und sind alle Arten von Strecken gefahren, die wir dieses Jahr besuchen werden. Zwölf Rennen in bedeutet auch, dass wir genug Daten gesammelt haben, um mit der Untersuchung von Trends zu beginnen.

Der Trend, der mir aufgefallen ist, ist die hohe Anzahl an Verwarnungen im Jahr 2022. Ich zeige sie unten nach Rasse und Typ.

Wir hatten insgesamt 110 Verwarnungen in 12 Rennen. 25 dieser Verwarnungen sind Wettbewerbs- oder Etappenende-Verwarnungen, was uns 85 ungeplante oder „natürliche“ Verwarnungen belässt. Das ist deutlich mehr als die 59 natürlichen Verwarnungen des letzten Jahres nach 12 Rennen.

Um fair zu sein, wir haben dieses Jahr zu diesem Zeitpunkt einen Superspeedway mehr betrieben als letztes Jahr. Atlanta steuerte in den letzten fünf Rennen durchschnittlich fünf Verwarnungen bei. In diesem Jahr waren es 11. Aber das sind nur sechs weitere Verwarnungen. Und Martinsville hatte 2022 acht Verwarnungen unter seinem Fünfjahresdurchschnitt.

Wir hatten dieses Jahr 10 Unfälle mehr (49) als letztes Jahr um diese Zeit.

Noch interessanter: Wir hatten 19 Dreher in 12 Rennen, das ist nur einer weniger als in der gesamten Saison 2021. In den nächsten ein, zwei Rennen werden wir wahrscheinlich die Gesamtdrehung der letzten Saison übertreffen.

Letztes Jahr hatten wir in den ersten 12 Rennen keinen Stall. Dieses Jahr haben wir sieben. Wir haben zu diesem Zeitpunkt auch drei Verwarnungen wegen Trümmern mehr als letztes Jahr.

Die größte neue Variable in diesem Jahr ist natürlich das Auto der nächsten Generation. Die höheren Vorsichtszahlen können eine Lernkurve widerspiegeln. Oder das Auto der nächsten Generation ist möglicherweise viel schwieriger zu fahren als das Modell der 6. Generation. Wenn ersteres der Fall ist, sollte sich die Vorsichtsrate im Laufe der Saison verlangsamen. Wenn sich die Trends des ersten Saisondrittels fortsetzen, erwarten wir insgesamt 255 mögliche natürliche Verwarnungen für die Saison 2011 – im Vergleich zu 172 im letzten Jahr.

Wer ist an Verwarnungen beteiligt?

Ein Hinweis dazu, wie NASCAR Unfälle, Dreher und Stalls aufzeichnet: Vorfälle in der letzten Runde, die keine Verwarnung nach sich ziehen, sind nicht in den offiziellen Gesamtzahlen enthalten. Denken Sie auch daran, dass die Beteiligung an einem Unfall oder einem Dreher nicht unbedingt bedeutet, dass der Fahrer es verursacht hat. Unten zeige ich die Unfälle, Dreher und Stalls von Fahrern, die dieses Jahr alle 12 Rennen gefahren sind.

Ein gestapeltes vertikales Balkendiagramm, das Unfälle, Dreher und Stalls nach Fahrer für die ersten 12 Rennen des Jahres 2022 zeigt

Es gibt kein offensichtliches Muster, mit dem die Fahrer am meisten zu kämpfen haben (bzw das meiste Pech haben) dieses Jahr.

Die drei größten Beiträge zur Gesamtzahl sind Austin Cindric (acht Unfälle), Brad Keselowski (sieben Unfälle und ein Dreher) und Erik Jones Sieben Unfälle und ein Stillstand. Das ist ein Daytona 500-Sieger-Rookie, ein Fahrer in der Mitte seiner Karriere mit zwei Rennsiegen und ein ehemaliger Serienmeister. Keselowski hatte im gesamten Jahr 2021 nur 12 Unfälle.

Die nächsten vier Fahrer haben jeweils sieben kombinierte Unfälle / Dreher / Stalls. Dazu gehören zwei ehemalige Champions (Kurt Busch und Chase Elliot), ein sehr erfahrener FahrerDenny Hamlin) und Anfänger Tod Gilliland. Letztes Jahr, Hamlin war in der gesamten Saison in neun Unfälle und einen Dreher verwickelt. Obwohl die meisten Rennen in diesem Jahr gewesen sind von jüngeren Fahrern gewonnenzeigen diese Daten, dass einige jüngere Fahrer sich besser anpassen als andere.

Eine Geschichte der Warnungen

Um die Möglichkeit auszuschließen, dass das letzte Jahr eine Anomalie war, lassen Sie uns die letzten 20 Rennsaisonen der NASCAR Cup Series untersuchen. Ich füge nur natürliche Vorsichtsmaßnahmen hinzu, um die Unterschiede zu beseitigen, die bei Etappenrennen eingeführt wurden.Ein gestapeltes vertikales Balkendiagramm, das die Anzahl der natürlichen Vorsichtsmaßnahmen pro Saison von 2002 bis zur unvollständigen Saison 2022 zeigt.

Obwohl die Vorsichtszahlen von Jahr zu Jahr variieren, zeigen die Daten insgesamt einen klaren Abwärtstrend. In den letzten 20 Jahren hatte die Serie im Jahr 2005 maximal 368 natürliche Verwarnungen und im Jahr 2018 mindestens 166.

Der offensichtlichste Trend ist ein deutlicher Rückgang der Warnungen vor Trümmern. NASCAR implementiert die Police für beschädigte Fahrzeuge 2017 müssen die Teams Autos gut genug reparieren, um innerhalb eines bestimmten Zeitraums (jetzt sechs Minuten) die Mindestgeschwindigkeit zu erreichen. Die Cup-Serie hatte 2005 mit 89 die meisten Verwarnungen wegen Trümmern. Das sind durchschnittlich 2,47 Verwarnungen wegen Trümmern pro Rennen. Seit der Einführung der Richtlinie für beschädigte Fahrzeuge hatte die Serie nie mehr als 21 in einer Saison.

Die Zahl der Unfälle ist insgesamt zurückgegangen, aber das ist eher ein allgemeiner Trend als an eine Änderung der Politik oder Ausrüstung gebunden. Im Jahr 2005 zählten Fahrer 199 Unfälle. 2012 schafften die Fahrer mit nur 104 Unfällen die gleiche Anzahl von Rennen. 2012 war das Minimum in einer Reihe von vier Jahren mit kontinuierlich sinkende Vorsichtsquoten. Das Gen-6-Auto ging 2013 auf die Strecke, aber das war auch das Jahr, in dem die Serie in Kansas einen Streckenrekord von 15 Verwarnungen aufstellte und in Martinsville ein Rennen mit 17 Verwarnungen hatte.

Die Drehungen gingen im Laufe der Jahre ebenfalls zurück, von 73 im Jahr 2002 auf 20 (in den Jahren 2016, 2017 und 2021).

Seit 2018 hatte die Serie in keinem Jahr mehr als 189 natürliche Verwarnungen.

Was ist mit nur 12 Rennen?

Um unseren Vergleich wirklich einzugrenzen, habe ich die gleichen Daten für die ersten 12 Rennen jeder Saison gezeichnet. Sie können das Ergebnis einer Saison nicht anhand einiger weniger Rennen vorhersagen, aber wenn Sie dieses Diagramm mit den Daten der gesamten Saison vergleichen, können Sie sehen, dass es bereits die wichtigsten Trends zeigt.

Ein gestapeltes vertikales Balkendiagramm, das die Anzahl der natürlichen Verwarnungen in den ersten 12 Rennen jeder Saison von 2002 bis zur unvollständigen Saison 2022 zeigt.

Die Cup-Serie hatte seit 2016 die höchste Anzahl an Verwarnungen in einem Jahr – und davon fehlen nur vier.

Diese Woche läuft die Serie um Kansas-Speedway, sein erster Besuch auf einer 1,5-Meilen-Nicht-Superspeedway-Strecke seit Las Vegas im März. Vor dem Rennen 2022 hatte Las Vegas in den letzten fünf Rennen durchschnittlich 6,0 Verwarnungen. In diesem Jahr gab es doppelt so viele.

Kansas hat in den letzten fünf Rennen durchschnittlich 7,6 Verwarnungen. Werden wir im Rennen dieser Woche eine deutliche Steigerung gegenüber dieser Zahl sehen? Oder haben die Teams genug gelernt, dass die Verwarnungsrate abnimmt?

Wenn das Next-Gen-Auto die Vorsicht erhöht, nur weil es schwieriger zu fahren ist, kann die Serie zu Saison-hohen Vorsichtsstufen zurückkehren, die wir seit Inkrafttreten der Richtlinie für beschädigte Fahrzeuge nicht mehr gesehen haben. Wenn dies einfach Fahrer und Teams auf einer Lernkurve sind, sollte sich die Vorsichtsrate verlangsamen.

Fragen

Was möchtest du wissen? Senden Sie Ihre Fragen an ask (at) buildingspeed (dot) org und ich werde versuchen, sie in zukünftigen Kolumnen zu beantworten.

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