NASCAR-Fans schlagen potenzielle Optionen vor, nachdem aufsehenerregende Neuigkeiten zu Goodyear-Reifen aufgetaucht sind

Interessanterweise ist 2022 das letzte Jahr des Vertrags von Goodyear-Reifen mit NASCAR. Natürlich wird die Marke daran interessiert sein, die Allgemeinen Geschäftsbedingungen zu erneuern. Eine Reihe von Fans war jedoch ziemlich aufgeregt, als neue Reifenhersteller in den Kampf eintraten. Interessanterweise war der aktuelle Vertrag von Goodyear exklusiv und machte sie zum einzigen Lieferanten.

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Ob NASCAR ein ähnliches verfolgen wird Vertrag oder sich für ein anderes entscheiden, ist jedermanns Vermutung. Die Fans sind bei diesem Thema jedoch ziemlich gespalten.

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Während viele es begrüßen würden, wenn Goodyear weiterhin der einzige Lieferant wäre, hoffen andere, dass mehr Reifenhersteller einspringen.

Wenn wir ehrlich sind, präsentieren verschiedene Reifenlieferanten alternative Strategien und machen Rennen unberechenbarer. Formel 1, MotoGP, IndyCar und sogar NASCAR hatten es einmal. Mittlerweile gibt es in jeder dieser großen Motorsportserien ein Reifenhersteller-Monopol.

Was bedeutet die Goodyear-Vertragszukunft für NASCAR?

Beide Parteien haben zuletzt 2017 eine Verlängerung ausgearbeitet, die fünf Jahre dauerte. Nun könnte es Chancen geben, dass sich der Sport und der Reifenhersteller zusammensetzen und einen weiteren Fünfjahresvertrag aushandeln. Ob Goodyear handeln wird oder andere Anbieter zuerst einsteigen, steht zur Debatte.

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Vorerst begnügt sich der Sport damit, die NASCAR Cup-Saison 2022 ausklingen zu lassen und sich später im Jahr auf Verhandlungen zu konzentrieren.

Zu den Vorschlägen im Profi-Reifenkriegslager gehörten Firestone, Michelin, Bridgestone, Pirelli, Cooper und viele mehr. Betrachtet man die Situation aus einer anderen Perspektive, wird es für den Sport und für die Hersteller selbst teuer. Es gibt auch einen Leistungsaspekt, wie Goodyear mit den Fahrzeugen der nächsten Generation erfahren hat.

3. April 2022; Richmond, Virginia, USA; NASCAR Cup Series-Fahrer Kevin Harvick (4) fährt während des Toyota Owners 400 auf dem Richmond International Raceway. Obligatorischer Kredit: Amber Searls-USA TODAY Sports

Die neuen Lieferanten fangen also quasi bei null an.

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Es hilft auch nicht, dass sie Reifen herstellen müssten, die auf dem Design mit einer einzigen Radmutter basieren. Das wäre eine gewaltige Hürde, haben doch Teams und Fahrer bis heute damit zu kämpfen. NASCAR macht die Anpassung mit seiner strengen Strafpolitik rund um die Räder umso schwieriger.

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