Mercedes hat keine Antwort auf den Leistungsverlust beim Miami GP

Im FP2 Georg Russel war am schnellsten u Lewis Hamilton wurde Vierter, was darauf hindeutet, dass das Team etwas gefunden hatte, das auf der Strecke in Miami funktionierte.

Allerdings konnte keiner der Fahrer diese Form ab Samstag wiederholen, da andere Teams mehr Tempo aus ihren Autos herausholen konnten. Sie beendeten das Rennen am Sonntag schließlich auf den Plätzen fünf und sechs, mit Russell vor Hamilton.

Russell beklagte sich darüber, dass das Herumfahren in Kurven ein besonderes Problem auf der Strecke in Florida gewesen sei.

Als er nach dem Leistungsverlust über das Wochenende gefragt wurde, räumte Elliott dies ein Mercedes war ratlos, es zu erklären.

„Das ist eine wirklich gute Frage, die wir im Moment zu beantworten versuchen“, sagte er in einer Mercedes-Videonachbesprechung.

„Ich denke, wenn man sich den Lauf am Freitag ansieht, war es wahrscheinlich der wettbewerbsfähigste, den wir bisher in der Saison hatten.

„Zwischen Freitag und Samstag werden wir einige Änderungen vorgenommen haben, und eigentlich waren diese Änderungen ziemlich geringfügig, aber es gab auch Änderungen in den Bedingungen, und wir müssen all diese Daten durchgehen, so viel Verständnis wie möglich daraus ziehen und diese nutzen Bewegen Sie sich über das nächste Paar Rennen vorwärts. “

Elliott merkte an, dass die Bemühungen zur Bekämpfung des Schweinswals parallel zu dem bereits geplanten Leistungsentwicklungsprogramm voranschreiten.

Die im Rahmen des letzteren nach Miami gebrachten Frontflügel-Updates funktionierten wie beabsichtigt.

“Ich denke, es ist wichtig, zwei Dinge zu unterscheiden”, erklärte er. „Einer ist der normale Upgrade-Pfad und der andere behebt die Probleme, die wir mit Bounces und anderen Dingen haben, die die Leistung beeinträchtigen.

„Also, die Flügel, die wir mitgebracht haben, haben uns definitiv die Leistung gebracht, die wir erwartet haben, und waren ein Schritt nach vorne.

Lewis Hamilton, Mercedes W13, George Russell, Mercedes W13, Fernando Alonso, Alpine A522, Esteban Ocon, Alpine A522

Foto von: Sam Bloxham / Motorsport-Bilder

„Bei den Experimenten, die wir auf der Strecke durchgeführt haben, um das Springen zu verstehen, haben wir viele Daten gesammelt, wir haben am Freitag viele Daten gesammelt, als wir eine starke Leistung hatten, und wir haben während des Rennens Daten gesammelt, und wie immer strömen die Ingenieure durch das, Verständnis gewinnen.

“Tatsächlich lernen wir jedes Mal, wenn wir das Auto fahren, etwas Neues, und das ist das Ziel des Spiels. Das Spiel besteht darin, zu versuchen, das Auto schneller als unsere Konkurrenten zu verstehen.”

Elliott betonte, dass in der Basis des Teams in Brackley viele Aktivitäten laufen, um den W13 zu verbessern.

„Obwohl wir im Moment damit ein wenig im Rückstand sind, steckt eine Menge Mühe, eine Menge Arbeit darin, zu verstehen, wie wir das Auto verbessern, wie wir den nächsten kleinen Schritt nach vorne finden , wie werden wir das Springen los und wie werden wir wieder wettbewerbsfähig oder wettbewerbsfähig im Vergleich zum Spitzenteam, wo wir sein wollen “, fügte er hinzu.

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Als er über das Rennen nachdachte, bemerkte er auch, dass Hamiltons Auto in der ersten Runde nicht beschädigt wurde Fernando Alonso in Miami.

“Der Kontakt war von Rad zu Rad und wie immer haben wir viele Ingenieure, die sich die Daten ansehen, die aus dem Auto strömen”, sagte er.

„Die Aerodynamiker schauen sich also die Druckanschlüsse an den Böden und Flügeln an, sie schauen sich die Schubstangenlasten an, und unser Chefingenieur wird sich alle anderen Aufhängungslasten ansehen und sicherstellen, dass sie das tun, was sie tun sollen . .

“So können wir sehr schnell feststellen, ob es ein Problem mit dem Auto gibt, und es war kein Problem zu finden.”

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