Liberale weisen Vorwürfe zurück, eine Ökosteuer für Lkw einführen zu wollen

Umweltminister Steven Guilbeault sagte, die Konservativen lügen über einen geheimen Plan der Regierung, eine Umweltsteuer für Lastwagen einzuführen.

In den letzten Tagen gab es mehrere Tweets von Tory-Abgeordneten, der Konservativen Partei und dem Premierminister von Alberta, Jason Kenney, in denen darauf bestanden wurde, dass die Regierung die föderale Umweltsteuer auf Pickups verlängern werde.

„Diese sogenannte LKW-Gebühr existiert nicht“, sagte Guilbeault am Mittwoch in einem Tweet und antwortete dem konservativen Abgeordneten und Kandidaten für den Parteivorsitz, Pierre Poilieure.

“Es ist ein Grund zur Angst, einfach und leicht.”

Poilievre sagte in seinem Tweet, dass die Regierung „Tausende neuer Steuern an jeden zahlen würde, der einen Lastwagen kauft“. Er ermutigte Unterstützer, sich seiner Kampagne zur „Abschaffung der LKW-Steuer“ anzuschließen.

Albertas Premierminister Jason Kenney folgte am Donnerstag auf Twitter diesem Beispiel, dass „die Liberal-NDP-Koalition eine Strafsteuer auf Arbeiter für den Kauf von Lastwagen plant“.

Die Federal Conservative Party als Ganzes schloss sich am Donnerstag und Freitag mit mehreren Tweets an und fragte, ob sich die Kanadier “eine Steuer von 4.000 US-Dollar auf Ihren Lastwagen oder SUV leisten könnten?”

Die erwähnte Ökosteuer betrifft bereits SUVs. Im Jahr 2007 führte die konservative Regierung unter Premierminister Stephen Harper im Rahmen einer Reihe von Angeboten zur „Gewährleistung einer saubereren, gesünderen Umwelt“ eine sogenannte „Ökosteuer für Spritfresser“ ein.

Der zeitgleich eingeführte Rabatt für sparsamere Fahrzeuge währte nur zwei Jahre, die Ökosteuer gilt aber weiterhin.

Es fügt Autos, SUVs und Vans mit überdurchschnittlichem Kraftstoffverbrauch beim Kauf oder Import nach Kanada zwischen 1.000 und 4.000 US-Dollar hinzu. Derzeit gibt es 60 Modelle mit Steuerkennzeichen.

Die überwiegende Mehrheit sind High-End-Luxusautos von Marken wie Lamborghini, Rolls-Royce und Bentley, die alle Startpreise über 200.000 US-Dollar haben, oder große SUVs wie der Dodge Durango und Toyota Sequoia.

In ihrem Haushalt 2007 sagten die Konservativen voraus, dass die Abgabe in den ersten zwei Jahren 215 Millionen US-Dollar einbringen würde, aber das ist nicht einmal annähernd, im Durchschnitt etwa 15 Millionen US-Dollar an Jahreseinnahmen. Über 14 Jahre belaufen sich die Gesamteinnahmen aus Ökosteuern auf 220 Millionen US-Dollar, davon weniger als 4 Millionen US-Dollar in den Jahren 2020-21.

Das galt 2007 nicht für Pickups, und es sind nicht einmal 15 Jahre.

Guilbeault sagte, dass die Liberalen ungeachtet der Anschuldigungen der Konservativen keine Ausweitung auf Lastwagen vorschlagen.

„Diese Art von Politik schafft Spaltungen und lenkt von der wichtigen Arbeit ab, die wir alle im Kampf gegen den Klimawandel leisten müssen“, sagte er.

Die Vorwürfe beruhen auf den Empfehlungen des Beirats

Der Vorwurf stammt von Guilbeaults Empfehlung des Net Zero-Beratungsgremiums im letzten Monat, das damit beauftragt ist, die Politik der Regierung zur Eindämmung der Treibhausgasemissionen zu lenken.

Die Forderung, die Ökosteuer auf Pickups auszudehnen, ist eine von 40 Empfehlungen in seiner Vorlage zum neuen Emissionsminderungsplan der Regierung.

Dan Wicklum, Co-Vorsitzender der Beratungsgruppe und CEO von The Transition Accelerator, sagte in einem Interview, dass der Rat Teil einer Reihe von Richtlinien sei, die versuchen, alle Regierungsebenen, den Privatsektor und kanadische Einzelpersonen zu zwingen, sich zu wehren übernehmen Verantwortung für ihren Beitrag zum Klimawandel.

Er sagte, Pickups als Privatfahrzeuge seien nicht sehr effizient, aber die Körperschaft sei sich auch ihres Rats bewusst, dass jede neue Steuer die Auswirkungen berücksichtigen müsse, die sie auf die schutzbedürftige Bevölkerung haben würde.

„Wir fanden, dass es ein ziemlich ausgewogener Rat war, und wir sind tatsächlich ein wenig enttäuscht, wenn die Leute ihn falsch darstellen“, sagte er.

Wicklum sagte, es gebe keine Anforderungen an die Regierung, um den Rat anzunehmen, noch sollte es eine geben.

„Unsere Aufgabe ist es, Ratschläge zu erteilen, aber es liegt an der Regierung, zu entscheiden, ob sie den Rat annimmt oder nicht“, sagte er. “Und so sollte es in einer Demokratie sein.”

Die Liberalen erweitern das Rabattprogramm, um die Kosten für den Kauf neuer emissionsfreier Fahrzeuge für weitere drei Jahre zu senken, und werden den maximal qualifizierenden Preis erhöhen, um sicherzustellen, dass neue elektrische SUVs und Pickups, die auf den Markt kommen, einen Rabatt erhalten können.

Alle Fahrzeugbesitzer, einschließlich LKW-Fahrer, zahlen den CO2-Preis für den für ihre Fahrzeuge gekauften Kraftstoff. Pickups, die normalerweise mehr Benzin pro gefahrenem Kilometer verbrauchen, kosten im Allgemeinen mehr in Form von CO2-Steuern.

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