Tradition ist ein großer Teil des Indianapolis 500. Und eine der traditionsreichsten Renntraditionen beinhaltet das Recht, als Titelverteidiger die Nummer 1 auf einem Fahrerauto zu verwenden.
Diese Tradition schreibt vor, dass das Team des Titelverteidigers der IndyCar-Serie die exklusive Nutzung der Nr. 1 auf ihrem meisterhaften Auto für die folgende Saison – wie in vielen anderen globalen Rennserien, wie der Formel 1, wo der Champion war Max Verstappen trägt die Nr. 1 statt seiner traditionellen #33 in dieser Saison.
Lange Zeit war es eine der größten Ehrungen, die einem Champion zuteil wurde.
Erfolgreicher war der Pole-Gewinner in Indianapolis mit der Nr. 1. Dreizehnmal die Nr. 1 hat das Rennen beim Startabfall der grünen Flagge angeführt, aber Rennsieger Nr. 1er hatten nicht so viel Glück.
Tatsächlich war der letzte Gewinner des Indianapolis 500, der die Nr. 1 war dabei 1971, als der verstorbene Al Unser Sr. verzeichnete den zweiten in zwei aufeinanderfolgenden Siegen in Indianapolis. 1971? Das ist vor 51 Jahren!
Das Nein. 1 hat es seitdem bei 49 Indy 500-Rennen nur dreimal geschafft, den 2. Platz zu belegen (Tom Sneva 1978, Rick Mears 1982 und Will Power 2015).
Schlimmer noch: 20 der Rennen seit dem letzten Sieg hatte nicht einmal ein Auto mit der Nr. 1 im Feld. Wie der pensionierte Indianapolis Motor Speedway Museum und Archivar Donald Davidson sagen könnte: “Sie könnten es nachschlagen!”
Welchen Wert hat diese Ehre also? Ist es eine sich selbst erfüllende Prophezeiung mit so wenigen Chancen auf ein Nein? 1 den Anschein erwecken, dass es garantiert keine Ergebnisse gibt? Macht es der Druck von Merchandising und Sponsoring unpraktisch, die Nummern zu wechseln?
Also dann ist die Nummer 1 verflucht?
Scott Dixon ist ein gutes Beispiel für Aberglauben. Obwohl er sechs Mal die IndyCar-Meisterschaft gewonnen hat, hat er die Nr. 1 auf seinem Auto für eine Titelverteidigung nach einer schrecklichen Saison, in der er 2004 seine erste Indycar-Meisterschaft verteidigte.
Dixons 6 Titel sind auch ein wichtiger Grund, warum seit der Open-Wheel-Wiedervereinigung im Jahr 2008 die Indy Racing League und die Champ Car World Series (CCWS) wieder zusammengebracht wurden, nur 4 Indycar-Fahrer sich entschieden haben, Nr. 1 auf ihrem Auto in ihrer Titelverteidigungssaison: Ryan Hunter-Reay (2014), Will Power (2015), Simon Pagenaud (2017), Josef Newgarden (2018 und 2020), und 3 von ihnen waren vom Team Penske, dem längsten Festangestellte Mannschaft im Sport:
Wie auch immer, diese Kombination aus Ehre und Unklarheit über die Verwendung der Nummer hat zu einigen einzigartigen Umständen rund um die Nr. 1 in Indianapolis. Um einige dieser Geschichten zu teilen und den Fans eine lustige Ausrede zu geben, sich Wiederholungen einiger der berühmtesten Rennen der jüngsten Indy-Geschichte anzusehen (immerhin * ist * Mai), sind hier einige unserer Favoriten:
Twitter Embed von Arie Luyendyk mit Auto:
„Eine Geschichte von zwei Champions“ – 1991 Indianapolis 500 (sieh es dir an)
Es war einmal, durch einen Deal, der in den frühen 1980er Jahren vermittelt wurde, wurde der Indianapolis 500 vom United States Auto Club sanktioniert und in den damaligen CART-Zeitplan aufgenommen. Das war das unangenehme Ergebnis der erste “Split” mit offenem Rad, bei der zwei konkurrierende Serien ausgespielt wurden gegeneinander antreten, um IndyCar-Rennen zu beherrschen (kommt Ihnen das bekannt vor?)
Was dies am Ende der Saison 1980 im Wesentlichen bedeutete, dass der Indianapolis 500 nicht nur Teil des IndyCar-Zeitplans, sondern auch Teil einer von der USAC sanktionierten Meisterschaft namens „USAC Gold Crown Championship“ war, auf der der Indianapolis 500 stand Zeitplan, zusammen mit anderen ausgewählten Rennen auf unbefestigter und asphaltierter Strecke.
Bis 1990 bestand die Gold Crown Championship jedoch nur noch aus Indianapolis 500. Das bedeutete, dass das Siegerteam des Indy 500 theoretisch das Recht hatte, die Nr. 1 im Indy 500 des folgenden Jahres, auch wenn das ein anderes Team war als der IndyCar-Champion.
Arie Luyendyk, Gewinner des Indianapolis 500 von 1990, benutzte die Nr. 9 für den Rest des Indycar-Fahrplans „Wechsel von der „Domino’s Pizza Hot One“ Nr. 30 als Sponsoring zu einem Kampf wurde), entschied sich aber für die Nummer 1 in Indianapolis, vermutlich wegen der mit dem Preis verbundenen Ehre.
Dies zwang den IndyCar-Champion von 1991, Al Unser Jr., der die Nr. 1 auf dem Rest des Zeitplans, um Nr. 2 und die damalige Nr. 2 Michael Andretti wechselt auf Nr. 10. Die musikalischen Stühle führte für niemanden zum Sieg obwohl alle drei gut abschnitten. Andretti, möglicherweise seine beste Chance, das Rennen zu gewinnen, wurde Zweiter hinter Sieger Rick Mears. Luyendyk wurde Dritter und Al Unser Jr. Vierter.
„Der Andretti-Fluch“ schlägt erneut zu – Indianapolis 500 2006 (sieh es dir an)
Um Sohn Marco Andretti bei seinem ersten Indianapolis 500-Start in der Ausgabe 2006 zu helfen (und gegen ihn anzutreten), Michael Andretti kam aus dem Ruhestand, um das Rennen zu leitender seit 2003 zum ersten Mal beim sogenannten Greatest Spectacle In Racing an den Start geht.
Andretti lief die Nr. 1 auf diesem Auto, dessen Ehre dem Andretti Green Racing Team zuteil wurde, dessen Miteigentümer Michael war, nachdem er die IndyCar-Meisterschaft 2005 mit Dan Wheldon gewonnen hatte (der 2006 zu Target Chip Ganassi Racing wechselte und als solcher die Nr 1 hinten).
Michael lief im Rennen 2006 gut, nachdem er nur 3 Runden vor Schluss geführt hatte. Aber seine Spritsparstrategie ging zu kurz, genau wie Marco, der Andretti-Fluch Erneut auffallend, als Sieger Sam Hornish Marco in der letzten Runde in Sichtweite der Zielflagge überholte.
Aus einem Andretti 1-2 wurde ein Andretti 2-3 und Marco musste sich fragen: „Was wäre wenn“, wie schon so oft zuvor sein Vater und Großvater. Andrettis 3. Platz ist nur einer von 7 Top-3-Platzierungen für die Nummer 1 seit dem letzten Sieg im Jahr 1971.
Lewis Strang. Foto mit freundlicher Genehmigung der Archive des Indianapolis Motor Speedway Museum.
„Die erste Nr. 1 ”- 1911 Indianapolis 500 (pass auf!)
Für den ersten Indianapolis 500 wurden die Positionen bis zum Datum des Eingangs der Fahrzeuganmeldung per Post festgelegt. Dies machte Lewis Strang, der Fahrer des Autos des ersten Eintrags, der allererste „Pole-Sitter“ in Indianapolis und auch der erste Fahrer, der die Nr. 1 im Rennen. Strang, bereits eine Berühmtheit auf und neben der Strecke (seine Beziehung mit der Bühnenschauspielerin Louise Alexander machte Schlagzeilen während des allerersten Rennens in Indianapolis im Jahr 1909)
Als der erste Indianapolis 500 im Jahr 1911 kam, waren Strang und Alexander „durch“ und Strange,schmerzt immer noch von seiner Scheidung“, erging es im Rennen nicht viel besser, qualifizierte sich als 29. von 40 Startern und schied nach 109 Runden mit einem „Frame“-Problem aus.
Leider war er möglicherweise auch das erste Opfer der angeblichen Nr. 1 Fluch, weniger als zwei Monate später, Strang wurde auf dem Weg zu einer Autotestfahrt getötet in Blue River, Wisconsin, und hinterließ ein Vermächtnis als einer der besten frühen Rennfahrer Amerikas, der von der Zeit weitgehend vergessen wurde.
Al Unser jr. Foto: Joe Robbins Jr. / USA Today Sport
„Nummer 1 verpasst die Show“ – 1995 Indianapolis 500 – („Bump Day“ ansehen!)
Der Titelverteidiger sowohl der IndyCar-Serie als auch des Indianapolis 500, Al Unser Jr. und das Team Penske Nr. 1 konnte sich nicht für das Rennen qualifizieren. Es war das erste Mal seit 1968, dass Team Penske kein Auto ins Rennen schickte. und markierte auch das erste Mal, dass ein Titelverteidiger versucht hatte, sich für das Rennen zu qualifizieren hat die Show nicht gemacht.
Leider ist die Nr. 1 unternahm nicht einmal einen Qualifikationsversuch, da Unser Jr. versuchte, drei Autos auf Geschwindigkeit zu bringen, was sich als erfolgloser Versuch herausstellte, das Feld zu erreichen.
Georg Schneider. Foto mit freundlicher Genehmigung des Indianapolis Motor Speedway Museum
“Dirt Trackin ‘a Path” – 1983 Indianapolis 500 (pass auf!)
In einer ähnlichen Eigenart, die es Arie Luyendyk ermöglichte, die Nummer 1 in Indianapolis gegenüber dem amtierenden Indycar-Champion von 1991 zu verwenden, erhielt George Snider die Ehre, die Nummer 1 für das Indianapolis 500 von 1983 zu verwenden.
Diesmal war die Ehre etwas mehr dem Verdienst geschuldet – Snider war ein versierter Dirt-Track-Rennfahrer und in der 1981-82 USAC Gold Crown-Saison (die Konkurrenzserie zu Indycar), die aus 6 Rennen bestand, jeweils drei auf unbefestigten und drei auf asphaltierten Oberflächen, einschließlich der Indianapolis 500s von 1981 UND 1982. Snider gewann den Titel aufgrund von 4 Top-10-Platzierungen in den 5 Rennen und einem Sieg beim Feldweg in Springfield, Illinois.
Seit 1983 wird das Indianapolis 500 immer noch von der USAC sanktioniert, die den Indycar-Champion verteidigt Rick Mears musste von Platz 1 auf Platz 2 wechseln für das Rennen. “Ziggy”, wie er genannt wurde, schaffte es nur nur ein 32. Platz im Auto Nr. 1eine seiner 22 Karrieren startet im Indy 500.
„Eine Hommage an eine Legende“ – Indianapolis 500 2021 (pass auf!)
Technisch gesehen hatte Scott Dixon als IndyCar-Champion von 2020 das Recht, die Nr. 1 im IndyCar-Zeitplan (und wir wissen, wie er sich dabei gefühlt hat). Aber Dixon verzichtete auf dieses Recht und erlaubte AJ Foyt Racing, die Nr. 1. Das Auto wurde mit a gefahren Throwback-Lackierung als Hommage an AJ Foyt zum 50-jährigen Jubiläum ersten Indy 500-Sieg im Jahr 1961, wo er mit der (Sie haben es erraten) Nr. 1.
Hildebrands Liebe zu Renngeschichte und Numerologie sind sehr bekannt, und so war es keine Überraschung, dass er ein Spiel für das Projekt war. Das Nein. 1 würde werde an diesem Tag 15 (zwei Plätze vor Dixon).
Anerkennungen:
* 2022 Indianapolis 500 – Da Jimmie Johnson die Nummer 48, die er 2021 mit Tony Kanaan teilte, auf einen Vollzeitplan brachte, was bedeutete, dass sie für die Verwendung beim Indy 500 nicht verfügbar wäre, musste Kanaan eine andere Nummer auswählen. Er lieh sich die Nr. 1 von seinem Teamkollegen von Chip Ganassi Racing, Alex Palou, der ab 2021 Titelverteidiger ist, setzt die Ganassi-Serie fort, die Nr. 1 für den Titelverteidiger. Canaan verwendet die Nummer für immer, um das Bewusstsein für die „Be the One“-Kampagne der American Legion zu steigern die darauf abzielt, das Stigma um den Selbstmord von Veteranen zu beenden und Hilfe für diejenigen zu fördern, die sie am dringendsten benötigen.
* 2000 Indianapolis 500pass auf!) – Als erstes „Crossover“-CART-Team, das im Jahr 2000 am Indianapolis 500 teilnahm, musste Target Chip Ganassi-Fahrer Juan Pablo Montoya, der Titelverteidiger des CART, die Nr. 9 im Indianapolis 500. Er würde das Rennen auf dominierende Weise gewinnen. IRL-Champion Greg Ray, der Nr. 1, zuletzt fertig.
* 1992 Indianapolis 500 – Trotz 160 Führungsrunden im Rennen in der Nr. 1, Michael Andrettis Pech setzte sich an einem der kältesten Tage in der Renngeschichte von Indianapolis fort. Er ein Tag, an dem neun Fahrer verletzt wurdendarunter Vater Mario und Bruder Jeff, Michaels Motor geht mit a aus 30 Sekunden Vorsprung bei nur noch 11 Runden vor Schluss. Er belegte den 13. Platz und krönte damit einen der unvergesslichsten Tage für die Familie Andretti.
.