Fahrer äußern sich gegenüber Dorna besorgt über prekäre MotoGP-Verträge

Während des traditionellen Treffens der Sicherheitskommission am Freitagabend mit den Fahrern nutzten die Anwesenden die seltene Gelegenheit der Anwesenheit von Ezpeleta, um ihre Besorgnis über den aktuellen Stand der Verträge zu äußern.

Motorsport.com hat auch erfahren, dass die Sicherheitskommission auch über die mangelnde Unterstützung sprach, wenn Teams Fahrer vorzeitig aus Verträgen verdrängen, wie es bei Romano Fenati der Fall war, der letzte Woche vom Speed ​​​​Up Moto2-Team gestrichen wurde.

„Die meisten Fahrer, besonders die in der Moto3 und Moto2, sind absolut defensiv, wenn die Teams beschließen, einseitig mit ihnen zu brechen“, sagte ein Teilnehmer des Treffens gegenüber Motorsport.com.

„Wir haben mit Carmelo das spezifische Problem von Fenati besprochen. Wenn ein Team einen Fahrer feuern will, tun sie es. Aber wenn ein Fahrer gehen will, kann er nicht.“

Das Hauptaugenmerk der Diskussionen lag auf den Niedriglohnverträgen, die von den meisten Herstellern seit Ausbruch der COVID-Pandemie umgesetzt wurden.

In Bezug auf die Vertragsverhandlungen für die Saison 2023 wurden einer Reihe von Fahrern neue Angebote angeboten, die weit unter den Erwartungen und ihrem Wert lagen.

Vor allem, Aleix Espargaro erzählte den Medien in Austin im vergangenen Monat von seinen ersten Gesprächen mit Aprilia eine Erneuerung hatte ihn „traurig“ gemacht da sie in Begriffen zu weit auseinander lagen.

Und vor Suzukis schockierender Ankündigung seines Ausstiegs aus der MotoGP Ende 2022, Joan MirDer Manager von Paco Sanchez sagte am Donnerstag beim Grand Prix von Frankreich gegenüber ausgewählten Medien, dass das erste Angebot der japanischen Marke an den Weltmeister von 2020 „inakzeptabel“ sei.

Es wird davon ausgegangen, dass Mir – der in der Gesamtwertung 2021 mit sechs Podestplätzen Dritter wurde – ein Drittel seines aktuellen Gehalts angeboten wurde, was weniger ist als das, was er in seiner Rookie-Saison im Jahr 2019 erhalten hat.

“Wann Fabio Quartararo Als er in die MotoGP aufstieg, musste er für 80.000 Euro unterschreiben, und diese Beträge zahlen sie einigen Fahrern [now]“, sagte ein anderer Teilnehmer des Treffens gegenüber Motorsport.com, wahrscheinlich in Anspielung auf einige der Rookies.

MotoGP-Fahrerparade in Jakarta

Foto von: Dorna

Es versteht sich, dass Ezpeleta den Fahrern sagte, dass die aktuelle wirtschaftliche Situation, die durch COVID und den Krieg in der Ukraine getrieben wird, die Hersteller unter Druck gesetzt hat, und hob Suzukis Ausstieg als Beispiel für die Instabilität hervor, mit der die MotoGP derzeit konfrontiert ist.

Als Antwort sagte ein Fahrer, der anonym bleiben wollte: „MotoGP ist eine große Show und ein großes Geschäft, das viel Geld bewegt, und wir Fahrer sind die Clowns in diesem Zirkus.

“Wir verstehen die aktuelle Situation, aber wir können nicht umsonst Rennen fahren.”

In der Formel 1 haben die Fahrer eine mächtige Vereinigung in der Grand Prix Drivers’ Association (GPDA) mit ernannten Vertretern, die als Gewerkschaft auftreten, die die MotoGP derzeit nicht hat.

Obwohl es schon mehrfach diskutiert wurde, kam es nie zum Tragen.

„Wir hatten noch nie einen Anführer mit genug Interesse, um einen Fahrerverband zu gründen“, so Honda Paul Espargaro sagte auf die Frage von Motorsport.com am Freitag in Le Mans, ob eine solche Vereinigung jemals in Betracht gezogen worden sei.

„Sicherlich der Richtige Valentino Rossiund obwohl es viele Male diskutiert wurde, hat er nie den Schritt getan, es voranzubringen. ”

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